1. Hiệu suất tản nhiệt của busway là tốt. Vật liệu cách điện của cáp (cách điện lõi dây và cách điện vỏ ngoài) vừa là vật liệu cách điện vừa là vật liệu cách nhiệt. Do đó, khi bố trí cáp điện trong cầu, tối đa chỉ được phép làm 2 lớp. Lý do là phải xem xét tản nhiệt. Đường dẫn sử dụng dẫn khí để tản nhiệt và tản nhiệt qua lớp vỏ thép tiếp xúc gần. Do đó, hiệu suất tản nhiệt của nó tương đương với cáp và hiệu suất tản nhiệt của cáp là điều hiển nhiên.
2. Hầu như không có bảo trì cho đường xe buýt. Việc bảo dưỡng hàng ngày thường là đo độ tăng nhiệt của vỏ và bu lông grommet, độ tăng nhiệt của mối nối của hộp vào, v.v ... Nếu bu lông grommet là cấp 4.8 thì cần phải được siết chặt thường xuyên. Nếu điểm 8,8 được sử dụng. Các bu lông cường độ cao không phải được siết chặt thường xuyên. Tuy nhiên, dây cáp bị hạn chế bởi các yếu tố như dễ mài mòn, lão hóa và tuổi thọ ngắn do chất liệu của nó, vì vậy nó cần được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên, thậm chí thay thế.
3. Phạm vi mang hiện tại. Hiện tại, cáp chỉ có thể đạt được diện tích mặt cắt tối đa là 1000mm và dòng điện định mức là 1600A. Tuy nhiên, loại cáp có kích thước lớn này ít được sử dụng trong các ứng dụng và dự án thực tế vì kích thước và trọng lượng lớn. Trong kỹ thuật, 400 mm và Các thông số kỹ thuật sau đây được sử dụng để phân phối điện, đòi hỏi nhiều cáp để cung cấp điện cùng một lúc. Dòng điện định mức tối đa của thanh cái có thể đạt tới 6300A, và khả năng mang dòng điện mạnh mẽ của nó không có loại cáp nào sánh kịp.
4. Khả năng quá tải của ống dẫn xe buýt rất mạnh. Nó phụ thuộc vào nhiệt độ làm việc cao của vật liệu cách điện được sử dụng cho nó. Vật liệu cách nhiệt được sử dụng cho ống dẫn thanh cái được sử dụng quá nhiều bằng cách sử dụng vật liệu có nhiệt độ làm việc 105 độ C. Liên kết ngang bức xạ với nhiệt độ làm việc hơn 140 độ C. đã được phát triển. Băng quấn chống cháy (PER) và Ống co nhiệt Polyhydrocarbon liên kết chéo bức xạ. Nhiệt độ làm việc bình thường của vật liệu cách điện được sử dụng trong cáp nói chung là 95 độ và 105 độ, do đó khả năng quá tải của thanh cái lớn hơn nhiều so với của cáp.
5. Ống dẫn xe buýt dễ dàng khai thác. Cái gọi là ống dẫn plug-in bus có nghĩa là nó sử dụng phương pháp cắm để đấu vào nguồn điện của đường dây chính đến đường dây nhánh, và cứ cách vài mét lại có các cổng hộp cắm vào nên vòi rất tiện lợi. . . Cáp cần được khai thác tại chỗ, nơi có độ tin cậy kém. Ngay cả cáp nhánh đúc sẵn cũng có một nhược điểm đặc biệt rõ ràng, chủ yếu là do nó cần được tùy chỉnh theo yêu cầu của nhà máy. Phương thức kết nối nhánh sử dụng vòng loại "C" mở. Lực vòng? Ngoài ra, giá thành của mỗi đầu nhánh đắt nên cáp nhánh đúc sẵn vẫn chưa được sử dụng rộng rãi. Bất kỳ tầng nào cũng cần phải cắt nguồn điện, và đường dẫn không cần phải ngắt điện, miễn là hộp phích cắm của đường dẫn được tháo ra trong điều kiện không tải. Nhưng phải cắt nguồn nhánh của cáp nhánh đúc sẵn, trong trường hợp có điện sống sẽ rất nguy hiểm khi vận hành.
6. Đường xe buýt có thể ngăn ngừa quá tải và cháy nổ. Vào ngày 27 tháng 8 năm 2000, Tháp truyền hình Moscow Ostankino ở Nga, tòa nhà cao thứ hai trên thế giới và là tòa nhà cao nhất ở châu Âu, đã bốc cháy một ngọn lửa lớn. Nguyên nhân là do cáp bị quá tải; Ba bộ chuyển đổi của Baosteel ngừng sản xuất cũng là do cháy dây cáp. Lớp cách điện và lớp da bên ngoài của dây cáp thông thường sẽ bị cháy, và dây cáp chống cháy cũng sẽ cháy theo ngọn lửa. Chúng sẽ không cháy cho đến khi ngọn lửa rời đi. Cáp chống cháy sẽ không cháy, nhưng chúng đắt tiền. cáp. Vỏ bên ngoài của thanh cái là kim loại và sẽ không cháy. Ngay cả khi vật liệu cách điện của thanh đồng bị cháy thì ngọn lửa cũng không thoát ra bên ngoài thanh cái.
